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將軍澳建政府大樓 入境處總部喬遷

本帖最後由 luenfat53 於 2016-12-23 10:13 編輯


【星島日報報道】為配合灣仔海旁三座政府辦公大樓遷離核心商業區,政府籌備在將軍澳中心對出的將軍澳六十七區興建四幢政府大樓,最新確立其中兩幢為入境處專用大樓,作為入境事務處新總部,部分現時需要與其他部門共用的設施,如室內練靶場,將在新大樓設置,預計在二○二三年落成。另外兩幢則會用作部門聯用大樓,地面會設置由運輸署管理的公共停車場,為地區提供貨車及旅遊巴士泊位。

  擬建四幢 二三年落成

  當局向西貢區議會提交的文件顯示,擬建的入境處總部佔地逾一萬七千平方米,除了用作一般部門辦公室,亦會設置多個前 辦事處,為市民提供各項申請和查詢服務,包括申領身分證、旅行證件和簽證等。入境處擬於大樓提供各種專門設施,包括數據中心、身分證和護照印製場地、緊急事故協調中心,以及配合執法部門運作的錄影會面室、認人室和羈留室,又打算提供輔助設施,如室內練靶場。

  入境事務主任協會執委倪錫水指出,現時入境處須借用懲教署位於赤柱職員訓練院的練靶場,供人員練習槍械使用,尤其是青山灣入境事務中心駐守職員,由於該處收容因違反入境法例而被羈留、等候遣返的人士,入境處人員須恒常練習使用胡椒噴霧、霰彈槍等防禦性武器,以應付突發事件、維持秩序。據他了解,處方希望建立部門的練靶場,及將分處於其他區的部門集中於新總部。

  處方望建部門練靶場

  入境處現時租用九龍灣宏天廣場寫字樓,作為調查科的辦公室。倪錫水指出,初步了解,處方計畫將調查科搬入新總部。他亦得悉,新總部的職員康樂設施包括健身房,面積較現時大,有助人員減壓鍛煉。由於入境處調查科專門處理逾期居留、非法入境、非法勞工等案件,倪相信建成的辦公室,保安須更嚴密。

  聯用大樓設公共停車場

  至於毗鄰的聯用大樓,同樣佔地近一萬七千平方米,用作重置灣仔海旁三座政府大樓的政府統計處、環保署及創新科技署,以及重置環保署和教育局位於租用私人物業的辦公室,以節省政府的租金開支。

  為回應地區訴求,當局計畫在聯用大樓內設置由運輸署管理的公共停車場,主力提供貨車及旅遊巴士泊位,亦會視乎情況提供適當數量的收費私家車泊位。當局在考慮居民的意見後,已決定把各大樓的高度調低從最高九十七米,降至九十米的水平。

  當局已預視在各大樓啟用後,員工在午飯時間出外用膳可能對當區食肆構成壓力,計畫聯用大樓內預留位置出租作咖啡店、外賣店或便利店之用,並會考慮設置售賣輕便食品的自動販賣機。

  當局表示,兩項工程均會計畫採用「設計及建造」模式進行,當局預計於一九年先就興建入境處大樓向立法會財委會申請撥款,同年開展工程,預期於二三年完成,但聯用大樓的計畫仍在籌劃階段,暫未有申請撥款的時間表。

  記者 歐志軍 文羨怡

https://hk.news.yahoo.com/%E5%B0 ... 1%B7-221112668.html

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公共車場,以貨車及旅遊巴為主力

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呢頭又唔係公業區又唔係旅遊區, 得2幢酒店咁大把......要貨車及旅遊巴泊位做咩?

私家車泊位完全唔夠,好心就加私家車泊位啦......呢個政府真係到底想點?

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所以需要反映我們需求

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附近交通配套根本不足應付,到時TKO站一定勁爆多人

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附近交通配套根本不足應付,到時TKO站一定勁爆多人
hello_689 發表於 2016-12-23 19:51



2年後到將軍澳線信號糸統改善後可加密班次頂吓

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本帖最後由 pnsleung 於 2016-12-24 01:07 編輯

其實在將軍澳返工的人和在將軍澳居住的人, 使用地鐵的時間模式是不同的. 說清楚一點, 早上繁忙時間返工的人是進入將軍澳而居民是離開將軍澳的.  不過, 將軍澳南12塊地興建的新屋苑以及康城未來落成第四至七期的大量新居民, 地鐵在繁忙時間肯定迫爆!!!  信號糸統改善後可加密將軍澳線的班次, 但 "樽頸位" 會在北角轉車位置

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本帖最後由 pnsleung 於 2016-12-24 01:21 編輯

回復 3# gilbertwhf

我以前在運輸署工作過, 根本政府的長久政策是不鼓勵市民用私家車而鼓勵市民用集體運輸工具, 所以特登唔預留太多私家車泊位, 增加養車成本等大家唔用私家車.  貨車巴士呢類商用車輛對社會經濟有價值就另計.
   

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本帖最後由 Wingsss3a 於 2016-12-24 06:24 編輯

政策矛盾而造成車位不足,通街違泊係一事實。
政策錯誤而造成車位造價,時鐘及月租價格急升,通街違泊又係另一事實。
起大量停車場亦唔代表塞車會更嚴重。
問題係停車場不足及收費高昂令違泊處處及無人執法致塞車才是元兇。

政府每每衹懂花高昂費用去換取低智顧問報告。
就以東隧减價紅隧加價去中和兩隧流量呢類顧
問報告為例,最終胎死腹中。

一個咁高科技時代還需用人手收費過隧道亦將
流量减慢導致交通擠塞,往往伸延至其他區域。

多啲落區同各持份者吸取意見才會做到一個有效施政之政府。

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回復  gilbertwhf

我以前在運輸署工作過, 根本政府的長久政策是不鼓勵市民用私家車而鼓勵市民用集體運輸 ...
pnsleung 發表於 2016-12-24 01:16


沒錯,政府的政策目的的確希望鼓勵利用公共交通工具,這樣是最合符經濟和能源效益的。不過欠缺的卻是落實政策的手段,舉例如下。至於原因當然很多,也並不排除有效的手段需要勞心勞力,吃力不討好,因而無人承担⋯⋯
1) 地上交通工具如巴士等,大量路線重疊,導致資源錯配;尤其雙層巴士,除非滿載,否則極度佔用路面空間,如理工對出的擠塞很多時候都是因為巴士轉線而造成的。另外紅隧口巴士上落需時,也是塞車原兇。可惜現行制度巴士公司受惠於利潤管制,可以通過不段更新添置車隊保持盈利,並沒有誘因優化路線。
2) 地下交通在繁忙時間接近飽和邊緣,尤其過海樞杻和東西鐵轉車站,我相信班次已接近世界之最,再加密班次恐怕有安全隱患,更令系統加速老化。
3) 其他交通工具如小巴、的士,由於缺乏監管和競爭,服務每況愈下,而且意外頻生。
雖然如此,如果我是單身一人,平時只管上班落班,還可以應付有餘。但如果閣上有高堂,膝下有兒就完全不同了。最後,如果一家大小只希望在難得的假期驅車到郊外,就是由於政府這一套一廂情願而且無處落實的政策下而變得高不可攀願望了。老實說,駕車的人不般都不喜歡塞車,用控制車位的方法來解決交通問題,只是掩耳盗鈴,又在懲罰真正用車的家庭。

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